SOLUCIONES AL EXAMEN DE PATRON DE YATE

El día 08 de febrero de 2010, al ser HRB = 10:00, obtenemos demora verdadera al faro de Cabo Espartel 070º y distancia 8 millas. Situados, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de Cabo Espartel, con velocidad del buque 10 nudos y con viento del NW que nos abate 5º.

Al tener el faro de Cabo Espartel por el través, entramos en zona do corriente de Rc =SE e intensidad horaria 3 millas, con el mismo viento, y damos rumbo al Puerto de Barbate (punto de llegada: luz roja de la farola del puerto).

El desvío de la aguja es —2° (menos) y la información que da nuestra carta sobre la

declinación magnética os la siguiente; 7° 00’ W 1995 (4’E). La corrección total y el abatimiento son los mismos para todo el ejercicio.

Calcular

Ra para pasar a tres millas de Espartel hrb Espartel por el través

el Ra para llegar al puerto de Barbate y HRB de llegada.

El 15 de marzo de 2010 nos encontramos en e1 Puerto español

"BRAVO" (puerto patrón) de la costa mediterránea, con un adelanto de 1 hora respecto

a UTC. En el anuario de mareas tenemos los siguientes datos:

Fecha Horas TU. Alt/m

15 de marzo 06 20 2,96

15 de marzo 12 01 1,12

15 de marzo 18 31 3,12

16 de marzo 00 50 1,07.

¿Qué sonda tendremos a las 16:00 Hora Oficial, en un lugar en el que la carta marca una

profundidad de 3 metros?

SOLUCIONES

1.- ESPARTEL   RS 047  VTO  NW  ABT 5º  RV 042  CT  -8  RA 050

2.- BARBATE  RS 351 VTO NW   ABT 5º RV 346  CT -8  RA  354

 

3.- HO 1600 ADELANTO PARA MARZO HORARIO DE INVIERNO 1H  HZ 1500

DURACION DE LA MAREA  DE LA PRIMERA BAJAMAR A LA SEGUNDA PLEAMAR 6H30M

AMPLITUD 2 M  INTERVALO DE LA BAJAMAR A LA HORA PEDIDA 3H

D--------180

I----------X

X= 83

CA=A/2*(1-COSX)

CA= 0.88

SM=SC+ABJ+CA

SM=3+1.12+0.88= 5 M

Problema nuevo

Este es un problema que salió en un examen de Patrón de Yate en Andalucía no hace mucho. Los aspirantes a P.E.R. pueden resolver la primera parte del problema, la parte de Mareas ya es para patrones de yate. No creo que tengáis problemas.
Saludos

El día 08 de febrero de 2010, al ser HRB = 10:00, obtenemos demora verdadera al faro de Cabo Espartel 070º y distancia 8 millas. Situados, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de Cabo Espartel, con velocidad del buque 10 nudos y con viento del NW que nos abate 5º.

Al tener el faro de Cabo Espartel por el través, entramos en zona do corriente de Rc =SE e intensidad horaria 3 millas, con el mismo viento, y damos rumbo al Puerto de Barbate (punto de llegada: luz roja de la farola del puerto).

El desvío de la aguja es —2° (menos) y la información que da nuestra carta sobre la

declinación magnética os la siguiente; 7° 00’ W 1995 (4’E). La corrección total y el abatimiento son los mismos para todo el ejercicio.

Calcular

Ra para pasar a tres millas de Espartel hrb Espartel por el través

el Ra para llegar al puerto de Barbate y HRB de llegada.

El 15 de marzo de 2010 nos encontramos en e1 Puerto español

"BRAVO" (puerto patrón) de la costa mediterránea, con un adelanto de 1 hora respecto

a UTC. En el anuario de mareas tenemos los siguientes datos:

Fecha Horas TU. Alt/m

15 de marzo 06 20 2,96

15 de marzo 12 01 1,12

15 de marzo 18 31 3,12

16 de marzo 00 50 1,07.

¿Qué sonda tendremos a las 16:00 Hora Oficial, en un lugar en el que la carta marca una

profundidad de 3 metros?

Resultados para el problema de los patrones de yate

Aquí tenéis los resultados para el problema que se expuso el domingo. Alguno de vosotros me habéis comentado que los resultados no son los mismos que tenéis. Si las variaciones son pequeñas no os preocupéis, pues eso puede ser a que las cartas pueden ser fotocopias de otras y puede haber variaciones.  Los resultados gráficos que se exponen,  están hechos en powerpoint, son solo una pequeña ayuda, son bastante fiables pues me he asegurado que esos resultados se asemejen a los que me han dado a mi en la carta.  Eso no quita que haya algún error cometido, bien por algún signo o por cualquier otra circunstancia. Espero vuestros comentarios para rectificar en caso de que me haya equivocado. Debido a un pequeño error he debido modificarlo, gracias a dos compañeros de la taberna del puerto me he dado cuenta del error cometido.
saludos

3.- Un pesquero navega al Ra = 044º (desvío = 0º y dm = 4º NW). Su velocidad de máquinas es de 11,5 nudos y siendo HRB = 20:18 obtiene marcación del faro de cabo Espartel = 050º.

En esta misma condiciones continua navegando y siendo HRB=20:42 toma Da al mismo faro de 144º. En ese momento entra en zona de corriente desconocida y mete 45º a estribor (nuevo desvío 3º NW).

A HRB= 22:00 obtiene, simultáneamente por radar distancia a el faro de Isla tarifa 3,6 millas y al de punta Cires 6 millas. Situados, y teniendo en cuenta la corriente obtenida se pone el rumbo de aguja necesario para navegar con un rumbo efe-ctivo de 087º. Una vez a rumbo se observa que sopla un viento del SE que le abate 5º el cual se corrige, a su vez se obtiene una Za a la polar de 008º. Calcular:

1.-Situación a HRB= 20:42

2.- Situación a HRB = 22:00

3.- Rumbo e Intensidad de la corriente

4.- Rumbo de aguja a partir de HRB=22:00

5.- HRB en la que se marcará el faro de Punta Almina por el través y demora correspondiente a esta marcación

SOLUCIONES

1.-  HRB 2042   l 35º50.8’ N     L  005º58.6’W

2.-  HRB 2200   l 35º56.4’ N     L  005º35.6W

3.-  Rc 042   Ihc  4.3’

4.-  Rs 103º Abt 5º  Rv 108º  Ct=Zv-Za=-8   Ra 116º

5.-  HRB  pta Almina  2312 Vef   14  17’ Dv

Problema para patrones de yate.

Como vengo haciendo todas las semanas voy colgando algún problema para patrones de yate y patrones de embarcaciones de recreo. No estoy poniendo para los capitanes, pues en la página de la Taberna del Puerto el Cofrade Lealtad pone bastantes problemas, por lo que he decidido dedicarme a los otros títulos.
Aquí os lo dejo para que vayáis practicando, de vez en cuando cometo algún error, alguno lo habéis comentado, también se agradece, pues a la hora de resolver los problemas un cambio de signo puede variar los resultados.

3.- Un pesquero navega al Ra = 044º (desvío = 0º y dm = 4º NW). Su velocidad de máquinas es de 11,5 nudos y siendo HRB = 20:18 obtiene marcación del faro de cabo Espartel = 050º.

En esta misma condiciones continua navegando y siendo HRB=20:42 toma Da al mismo faro de 144º. En ese momento entra en zona de corriente desconocida y mete 45º a estribor (nuevo desvío 3º NW).

A HRB= 22:00 obtiene, simultáneamente por radar distancia a el faro de Isla tarifa 3,6 millas y al de punta Cires 6 millas. Situados, y teniendo en cuenta la corriente obtenida se pone el rumbo de aguja necesario para navegar con un rumbo efectivo de 087º. Una vez a rumbo se observa que sopla un viento del SE que le abate 5º el cual se corrige, a su vez se obtiene una Za a la polar de 008º. Calcular:

1.-Situación a HRB= 20:42

2.- Situación a HRB = 22:00

3.- Rumbo e Intensidad de la corriente

4.- Rumbo de aguja a partir de HRB=22:00

5.- HRB en la que se marcará el faro de Punta Almina por el través y demora correspondiente a esta marcación

Soluciones al problema de PER

Aquí están las soluciones que me han dado a mi del problema que se expuso el día 4. Puede que haya algún error, si no os coinciden, podemos discutirlo.

Soluciones

1.- Ra S60E Ra 120 Ct -5 Rv 115  Dv Trafalgar 080

     Sit 36º10.2’ N 06º57.3’W

2.- Rs 132 abt 12º Rv 120º  Ct -7 Ra 127

3.- 35º53.2’N 05º49.5’ W

4.- Rs 070 abt 3º Rv 073 ct +2 Ra 071

5.-  35º55.6’ N  05º39.4’ W

6.- ct +2 Dv P Almina 126 Dv Tarifa 286

     35º56.5’ N  05º21.5’W

7.- Rv 025 ct -3 Ra028
8.- Vb 8.5’

Otro problemilla para los PER

Como ha entrado el nuevo año, y las convocatorias para las titulaciones náuticas están ya a la vista, os cuelgo un  problema para los PER que vais a preparar el patrón de yate. A lo mejor es un poco complicado para los que están empezando con el PER, pero intentadlo.Os pongo una foto que me he encontrado por ahí, para mi es preciosa

Navegando por el estrecho a una velocidad de 12’ al rumbo de aguja S60E  Desvío -3 Dm -2 , siendo HRB 1130,  tomamos marcación cabo Trafalgar 35 por babor, y a una distancia de 4’. Situados ponemos rumbo a la boya norte que hay en la entrada de la bahía de Tánger teniendo en cuenta que tenemos una corriente Rc 195º Ihc 1.5’, empieza a  soplar  un viento fresco de Levante que nos abate 12º.  Desvío -5

A HRB 1312, nos ordenan poner rumbo para pasar a 2’ de punta Cires la corriente ha cambiado a Rc 114 Ihc 2’ disminuimos nuestra velocidad a 10’  abatimiento 3º, desvio al nuevo rumbo, +4

A HRB 1512 cesa el viento tomamos Da  punta Almina 124 y Da   Tarifa 282. En ese momento ponemos rumbo al puerto de Gibraltar con una corriente Rc W Ihc 3’ donde deberemos estar hora y media más tarde desvío -1

Se pide

1.- Situación a las 1130

2.- Ra a la bahía de Tanger

3.- Situación a las 1312

4.- Ra a Punta Cires

5.- Situación a las 1354

6.- Situación a las 1512

7.- Rumbo de aguja  a Gibraltar

8.- Velocidad de máquinas a partir de las 1512