CLASES PARA TITULACIONES DE RECREO

Se acaba el 2012.  Hace un año empezamos con la actividad de clases particulares para las diferentes titulaciones náuticas de recreo.  Ha sido un año difícil, como todos los comienzos.  Pero hemos obtenido sus frutos.   No hemos tenido muchos alumnos durante esta campaña, puesto que no nos conocía mucha gente.  Es cierto que el boca a boca va funcionando, y algunos alumnos han surgido por otros alumnos.
Todas estas personas que han recibido clases han terminado muy satisfechas de las clases recibidas.  No vamos a decir que todo el mundo ha aprobado, sería faltar a la verdad, pero sí he de decir que los alumnos han aprendido que era uno de nuestros objetivos además de los aprobados.

El 2013 comienza.  Nosotros seguiremos dando nuestras clases para enseñar los conocimientos que tenemos a todos los que les gusta navegar. Todavía no sabemos las fechas de las convocatorias, pero sí os decimos que si estáis interesados en sacar una titulación náuticas y necesitáis clases particulares, no lo dejéis hasta el último momento, si no que lo planifiquéis con tiempo para poder asimilar toda la materia.

Además de las clases particulares, seguiremos con las prácticas de navegación y seguridad homologas por si estáis interesados.


Saludos

Empezamos una nueva actividad a la espera de que cuaje.  Sabemos todos que estamos en una época bastante difícil y sobre todo para las actividades de ocio.  Pero aún así queremos continuar con la actividad para poder intentar enseñar y aprender, puesto que siempre se aprende algo.

Empezamos una actividad que no sabemos si saldremos adelante o no, pero aún así hay que intentarlo. Empezamos a dar PRACTICAS DE SEGURIDAD Y NAVEGACIÓN OFICIALES. 

Hemos llegado a un acuerdo con una escuela homologada por la Dirección General de la Marina Mercante para dar estas prácticas de navegación, y seguimos la política de dicha escuela "Lo importante es enseñar a la gente a navegar" y con esto queremos decir que además de realizar las prácticas nos preocupamos de que la gente aprenda además de intentar que se lo pase bien.

También es nuestra intención el realizar cursos de perfeccionamiento para patrones.  Es cierto que cuando nos dan una titulación náutica e intentamos salir en un barco ejerciendo como patrones se nos hace todo un mundo.  Nuestra intención es salir a navegar con esos patrones nobeles que necesitan una ayuda y experiencia a la hora de enfrentarse a las dificultades que se nos puedan presentar.

Empezamos una nueva actividad, pero no olvidamos la actividad que teníamos,  seguimos con las clases particulares para Titulaciones Náuticas de Recreo.  Queremos seguir enseñando  para que a la hora de salir a navegar podamos aplicar los conocimientos adquiridos en la teoría.

Empezamos una nueva actividad, y esperamos contactéis con nosotros para poder ayudaros en lo que podamos

Saludos

De vuelta con un problema de capitán de yate

Muy buenas a todos:

Ya sé que hace tiempo que no cuelgo ningún problema, pero es que con los exámenes de la convocatoria de Madrid, y que he estado de viaje no he podido.

Bueno retomamos la actividad esta vez voy a poner un ejercicio para los capitanes de yate. Las fechas de algunos de estos ejercicios no corresponden con el año actual, para poder sacar la información de los anuarios náuticos hay un anuario perpetuo en internet el cual os podéis bajar. Ahora mismo no recuerdo en que página se puede encontrar.

Saludos

2. El día 30 de Septiembre de 2006 nos encontramos en situación estimada Se: φ = 17°50’N, L = 178°50’E y al ser HRB = 03hl2ml0s se observa la altura instrumental de la POLAR, ai = 18°41,7’, azimut de aguja de la POLAR Za = N5,2°W y simultáneamente se observa altura instrumental estrella desconocida ai*=33°07,7’, Za* = N62°E, navegando al rumbo de aguja Ra = 100° con velocidad de Vb = 20n.

A HRB = 08h24m11s, se observa el Sol, limbo inferior, con ai = 35º52,6’, entrando en

zona de corriente Rc = SE, Ih = 2n. poniendo rumbo de aguja Ra = 070°, azimut de aguja del

Sol Za = 101°.

A HRB = 12h00m01s se observa el Sol, limbo inferior, ai = 69°08,2’.

Después de navegar a varios rumbos y velocidades se observa en la pantalla del radar a un

buque “B” que nos demora al 067° verdadero y a una distancia de 24’. Rumbo de “B”

RB = 338° y velocidad de “B” VB = 12n. Velocidad de nuestro buque VA = 16n.

Elevación del observador e=14m. Corrección de índice ci=0,5’+.

Nota: Las horas del reloj de bitácora se arreglan con el huso.

Se pide:

1. Reconocimiento del astro, situación y fecha.

2. Situación final y fecha.

3. Rumbo de “A” para colocarse a 8’ por la popa de “B”.

4. Mínima distancia a que pasaremos de “B” y tiempo en llegar a dicho punto

SOLUCIONES AL PROBLEMA DEL 28

He tardado un poco en poner las soluciones, ha sido debido a un problema técnico con el ordenador, aquí están ya.

SOLUCIONES

1.- l 36º04.7’ N L 005º18’ W

2.- Rv 245 ct -1 Ra246

3.- l 35º57.8’ N  L 005º36.4’ W

4.- Rc 059º  Ihc  1.5’

5.- Rv 272  Ct +1  Ra 271

6.- Vb 11.0’  Rv 297 Ct +1  Ra296º

Puesto que ya solo quedan unas tres semana para el examen de Marzo en Madrid, os pongo otro problema para los patrones de yate, para que vayáis practicando.
Saludos

6.- Un buque navega a Ra=190º con un viento de NE que le produce 6º de abatimiento y con una Vm = 10 nudos. Al ser HRB=20:00 se obtiene simultáneamente Za a la Polar de 358º y una marcación a Punta Europa de 40º por estribor. Se continua navegando en las mismas condiciones y al ser HRB=20:30 se toma Da al faro de Punta Europa 313º. 

Una vez situados cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida. Ponemos

rumbo a pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa, siendo el nuevo desvío 0º y la dm = 1º W. 

A HRB=22:30 simultáneamente se obtuvieron Da Faro de Punta Cires =118º y Da al faro de Isla Tarifa = 001º.

Una vez situados y obtenido el rumbo de la corriente se da el Ra necesario para que resulte un Ref = 280º siendo el nuevo desvío a ese rumbo de 2º NE.

A las 23:48 se da rumbo a un punto situado a 6 millas al W/v del faro de Cabo Trafalgar, modificando la velocidad de máquina para llegar al mismo a HRB=01:48, siendo el desvío a ese nuevo rumbo 2º NE. 

Calcular; 

1.- Situación a HRB=20:30

2.- Ra para pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa

3.- Situación observada a HRB=22:30

4.- Rumbo e intensidad de la corriente

5.- Ra a partir de HRB=22:30

6.- Ra y velocidad máquina a partir de HRB=23:48 

Solucion al problema

Os pongo las soluciones al problema que puse el día 17.  Dentro de poco otro problema para que vayáis practicando de cara al examen del próximo mes de marzo

SOLUCIONES

1.- l 36º01.4’ N L 005º22.2’ W

2.- Rs 272º Abr 10º Rv 282º  Ct -5  Ra 287º

3.- Dv 207  l 35º 56’ N  L005º40 W  hrb  0448

4.-   ls   35º40’  N                   Ls   007º10’W

       lll  36º11’  N                    Lll  005º55.4’ W

       Δl        31’ N                    ΔL        1º14 .6’E   74.6’

lm 35.9

Apartamiento  A= ΔL*cos lm

A=74.6*cos35.9= 60.4

Tg R= A/Δl    Ref= N 63 E 

D= Δl/cos R  D=68’  Rs 052º Abt 5º Rv 047º Ct -2  Ra049º

Problema patrones de yate

Ahí va otro de la colección de problemas que tengo. Espero que no tengáis problema y que el fin de semana lo tengáis por lo menos un poco entretenido

5.- El 10 de mayo del 2001 a HRB = 03:00 un yate navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar con una velocidad de 8 nudos, toma simultáneamente ángulo horizontal entre Punta Carnero y el Faro de Tarifa = 60º y ángulo horizontal entre Punta Carnero y Punta Europa = 60º.

Situados y teniendo en cuenta que entra en zona de comente de Rc = 180º e Ihc = 3 nudos y de viento del Norte que le abate 10º da rumbo de aguja para hacer un rumbo efectivo = 250º, dm (declinación magnética) = 3,5 (-) , . (desvío) = 1 ,5 (-).

ESTIMA

El 11 de Mayo a HRB 0600 después de varios rumbos y velocidades el yate se encuentra en situación l= 35º- 40,0 N y L= 007º- 10,0 W y da rumbo al faro de Barbate (toma situación en la carta). Velocidad = 8 nudos, viento del Norte que abate 5º, dm = 3,5 (-), . 1,5 (+), la corriente que actúa es S 15 W Ihc 2’

SE PIDE

1.- Situación a HRB = 03:00.

2.- Ra para hacer un rumbo efectivo = 250º.

3.- HRB y situación cuando Punta Malabata demora 75º por babor.

4. - Ra a Barbate y HRB de llegada 

Soluciones al problema puesto

Aquí os dejo las soluciones al problema que e expuesto, las soluciones gráficas son solo un apoyo, puesto que el programa que estoy utilizando no es muy bueno puede haber alguna que otra variación.
Saludos.

4.-El día 3 de abril de 2001, nos encontramos en un punto A (fuera de la carta) de coordenadas l=35º 28,0’ N y L=04º 02,0’ W, y ponemos rumbo a un punto B que se encuentra al NE verdadero de Pta .Almina ya 7,6 millas de distancia; a este punto llegamos a HRB;10 00.

Desde el punto B damos rumbo para pasar a 2 millas del Faro de Tarifa con velocidad de 12 nudos y en este momento entramos en zona de corriente desconocida.  

Al ser HRB: 11:18, una vez cruzada la oposición Pta. Carnero - Pta. Cires, tomamos ángulo horizontal Pta. Carnero-Pta. Cires=135 y ángulo horizontal Faro Tarifa-Pta .Cires=90º. 

Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, damos rumbo a un punto situado al Norte verdadero de C. Espartel y a 6 millas de distancia con una velocidad del yate de 10 nudos. 

A HRB: 13 18  cambiamos de rumbo para arribar al puerto de Barbate (Faro) a donde debemos llegar a HRB: 16:00, la corriente sigue actuando. Calcular

 1.-Rumbo directo y distancia entre los puntos A y B. 

2.-Situación a HRB: 11 18. 

3.-Rumbo e Intensidad de la corriente desconocida. 

4.-Rumbo verdadero a partir de HRB: 11: 18. 

5.-Rumbo verdadero para llegar a Barbate. 

6.-Velocidad de maquinas para llegar a Barbate a las 16 00 horas. 

1.- Estima inversa  

ls  35º28.0’ N             Ls      004º02.0’W

lll 36º59.2’ N              L11   005º10.0’ W

Δl    1º31.2  N              ΔL           1º08.0’ W

Δl   91.2’                     ΔL                 68’

lm= ls+lll/2=31.2

A= ΔL*cos lm

A=54.8

Tg R= 54.8/91.2

R= N 31 W

D=Δl/cosR

D=106.1’ 

2.-  l 36º00.8’ N  L  005º30.0W 

3.- Rc 353º ihc 2.1’ 

4.- Rv  239 

5.- Rv 346

 6.- Vb 8.4’

Os dejo unas fotos navegando por Ibiza

Nuevo problema

Aquí os dejo otro problemita que me he encontrado por ahí.
Espero que lo saquéis sin apuros, es sencillito.
Saludos

4.-Nos encontramos en un punto A (fuera de la carta) de

coordenadas l=35º 28,0’ N y L=04º 02,0’ W, y ponemos rumbo a un punto B que se encuentra al NE verdadero de Pta .Almina ya 7,6 millas de distancia; a este punto llegamos a HRB;10 00.

Desde el punto B damos rumbo para pasar a 2 millas del Faro de Tarifa con velocidad de 12 nudos y en este momento entramos en zona de corriente desconocida. 

Al ser HRB: 11:18, una vez cruzada la oposición Pta. Carnero - Pta. Cires, tomamos ángulo horizontal Pta. Carnero-Pta. Cires=135 y ángulo horizontal Faro Tarifa-Pta .Cires=90º. 

Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, damos rumbo a un punto situado al Norte verdadero de C. Espartel y a 6 millas de distancia con una velocidad del yate de 10 nudos.

A HRB: 13 18

 cambiamos de rumbo para arribar al puerto de Barbate (Faro) a donde

debemos llegar a HRB: 16:00, la corriente sigue actuando. Calcular

1.-Rumbo directo y distancia entre los puntos A y B.

2.-Situación a HRB: 11 18.

3.-Rumbo e Intensidad de la corriente desconocida.

4.-Rumbo verdadero a partir de HRB: 11: 18.

5.-Rumbo verdadero para llegar a Barbate.

6.-Velocidad de maquinas para llegar a Barbate a las 16 00 horas. 

SOLUCIONES AL EXAMEN DE PATRON DE YATE

El día 08 de febrero de 2010, al ser HRB = 10:00, obtenemos demora verdadera al faro de Cabo Espartel 070º y distancia 8 millas. Situados, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de Cabo Espartel, con velocidad del buque 10 nudos y con viento del NW que nos abate 5º.

Al tener el faro de Cabo Espartel por el través, entramos en zona do corriente de Rc =SE e intensidad horaria 3 millas, con el mismo viento, y damos rumbo al Puerto de Barbate (punto de llegada: luz roja de la farola del puerto).

El desvío de la aguja es —2° (menos) y la información que da nuestra carta sobre la

declinación magnética os la siguiente; 7° 00’ W 1995 (4’E). La corrección total y el abatimiento son los mismos para todo el ejercicio.

Calcular

Ra para pasar a tres millas de Espartel hrb Espartel por el través

el Ra para llegar al puerto de Barbate y HRB de llegada.

El 15 de marzo de 2010 nos encontramos en e1 Puerto español

"BRAVO" (puerto patrón) de la costa mediterránea, con un adelanto de 1 hora respecto

a UTC. En el anuario de mareas tenemos los siguientes datos:

Fecha Horas TU. Alt/m

15 de marzo 06 20 2,96

15 de marzo 12 01 1,12

15 de marzo 18 31 3,12

16 de marzo 00 50 1,07.

¿Qué sonda tendremos a las 16:00 Hora Oficial, en un lugar en el que la carta marca una

profundidad de 3 metros?

SOLUCIONES

1.- ESPARTEL   RS 047  VTO  NW  ABT 5º  RV 042  CT  -8  RA 050

2.- BARBATE  RS 351 VTO NW   ABT 5º RV 346  CT -8  RA  354

 

3.- HO 1600 ADELANTO PARA MARZO HORARIO DE INVIERNO 1H  HZ 1500

DURACION DE LA MAREA  DE LA PRIMERA BAJAMAR A LA SEGUNDA PLEAMAR 6H30M

AMPLITUD 2 M  INTERVALO DE LA BAJAMAR A LA HORA PEDIDA 3H

D--------180

I----------X

X= 83

CA=A/2*(1-COSX)

CA= 0.88

SM=SC+ABJ+CA

SM=3+1.12+0.88= 5 M

Problema nuevo

Este es un problema que salió en un examen de Patrón de Yate en Andalucía no hace mucho. Los aspirantes a P.E.R. pueden resolver la primera parte del problema, la parte de Mareas ya es para patrones de yate. No creo que tengáis problemas.
Saludos

El día 08 de febrero de 2010, al ser HRB = 10:00, obtenemos demora verdadera al faro de Cabo Espartel 070º y distancia 8 millas. Situados, damos rumbo a pasar a 3 millas del faro de Cabo Espartel, con velocidad del buque 10 nudos y con viento del NW que nos abate 5º.

Al tener el faro de Cabo Espartel por el través, entramos en zona do corriente de Rc =SE e intensidad horaria 3 millas, con el mismo viento, y damos rumbo al Puerto de Barbate (punto de llegada: luz roja de la farola del puerto).

El desvío de la aguja es —2° (menos) y la información que da nuestra carta sobre la

declinación magnética os la siguiente; 7° 00’ W 1995 (4’E). La corrección total y el abatimiento son los mismos para todo el ejercicio.

Calcular

Ra para pasar a tres millas de Espartel hrb Espartel por el través

el Ra para llegar al puerto de Barbate y HRB de llegada.

El 15 de marzo de 2010 nos encontramos en e1 Puerto español

"BRAVO" (puerto patrón) de la costa mediterránea, con un adelanto de 1 hora respecto

a UTC. En el anuario de mareas tenemos los siguientes datos:

Fecha Horas TU. Alt/m

15 de marzo 06 20 2,96

15 de marzo 12 01 1,12

15 de marzo 18 31 3,12

16 de marzo 00 50 1,07.

¿Qué sonda tendremos a las 16:00 Hora Oficial, en un lugar en el que la carta marca una

profundidad de 3 metros?

Resultados para el problema de los patrones de yate

Aquí tenéis los resultados para el problema que se expuso el domingo. Alguno de vosotros me habéis comentado que los resultados no son los mismos que tenéis. Si las variaciones son pequeñas no os preocupéis, pues eso puede ser a que las cartas pueden ser fotocopias de otras y puede haber variaciones.  Los resultados gráficos que se exponen,  están hechos en powerpoint, son solo una pequeña ayuda, son bastante fiables pues me he asegurado que esos resultados se asemejen a los que me han dado a mi en la carta.  Eso no quita que haya algún error cometido, bien por algún signo o por cualquier otra circunstancia. Espero vuestros comentarios para rectificar en caso de que me haya equivocado. Debido a un pequeño error he debido modificarlo, gracias a dos compañeros de la taberna del puerto me he dado cuenta del error cometido.
saludos

3.- Un pesquero navega al Ra = 044º (desvío = 0º y dm = 4º NW). Su velocidad de máquinas es de 11,5 nudos y siendo HRB = 20:18 obtiene marcación del faro de cabo Espartel = 050º.

En esta misma condiciones continua navegando y siendo HRB=20:42 toma Da al mismo faro de 144º. En ese momento entra en zona de corriente desconocida y mete 45º a estribor (nuevo desvío 3º NW).

A HRB= 22:00 obtiene, simultáneamente por radar distancia a el faro de Isla tarifa 3,6 millas y al de punta Cires 6 millas. Situados, y teniendo en cuenta la corriente obtenida se pone el rumbo de aguja necesario para navegar con un rumbo efe-ctivo de 087º. Una vez a rumbo se observa que sopla un viento del SE que le abate 5º el cual se corrige, a su vez se obtiene una Za a la polar de 008º. Calcular:

1.-Situación a HRB= 20:42

2.- Situación a HRB = 22:00

3.- Rumbo e Intensidad de la corriente

4.- Rumbo de aguja a partir de HRB=22:00

5.- HRB en la que se marcará el faro de Punta Almina por el través y demora correspondiente a esta marcación

SOLUCIONES

1.-  HRB 2042   l 35º50.8’ N     L  005º58.6’W

2.-  HRB 2200   l 35º56.4’ N     L  005º35.6W

3.-  Rc 042   Ihc  4.3’

4.-  Rs 103º Abt 5º  Rv 108º  Ct=Zv-Za=-8   Ra 116º

5.-  HRB  pta Almina  2312 Vef   14  17’ Dv

Problema para patrones de yate.

Como vengo haciendo todas las semanas voy colgando algún problema para patrones de yate y patrones de embarcaciones de recreo. No estoy poniendo para los capitanes, pues en la página de la Taberna del Puerto el Cofrade Lealtad pone bastantes problemas, por lo que he decidido dedicarme a los otros títulos.
Aquí os lo dejo para que vayáis practicando, de vez en cuando cometo algún error, alguno lo habéis comentado, también se agradece, pues a la hora de resolver los problemas un cambio de signo puede variar los resultados.

3.- Un pesquero navega al Ra = 044º (desvío = 0º y dm = 4º NW). Su velocidad de máquinas es de 11,5 nudos y siendo HRB = 20:18 obtiene marcación del faro de cabo Espartel = 050º.

En esta misma condiciones continua navegando y siendo HRB=20:42 toma Da al mismo faro de 144º. En ese momento entra en zona de corriente desconocida y mete 45º a estribor (nuevo desvío 3º NW).

A HRB= 22:00 obtiene, simultáneamente por radar distancia a el faro de Isla tarifa 3,6 millas y al de punta Cires 6 millas. Situados, y teniendo en cuenta la corriente obtenida se pone el rumbo de aguja necesario para navegar con un rumbo efectivo de 087º. Una vez a rumbo se observa que sopla un viento del SE que le abate 5º el cual se corrige, a su vez se obtiene una Za a la polar de 008º. Calcular:

1.-Situación a HRB= 20:42

2.- Situación a HRB = 22:00

3.- Rumbo e Intensidad de la corriente

4.- Rumbo de aguja a partir de HRB=22:00

5.- HRB en la que se marcará el faro de Punta Almina por el través y demora correspondiente a esta marcación

Soluciones al problema de PER

Aquí están las soluciones que me han dado a mi del problema que se expuso el día 4. Puede que haya algún error, si no os coinciden, podemos discutirlo.

Soluciones

1.- Ra S60E Ra 120 Ct -5 Rv 115  Dv Trafalgar 080

     Sit 36º10.2’ N 06º57.3’W

2.- Rs 132 abt 12º Rv 120º  Ct -7 Ra 127

3.- 35º53.2’N 05º49.5’ W

4.- Rs 070 abt 3º Rv 073 ct +2 Ra 071

5.-  35º55.6’ N  05º39.4’ W

6.- ct +2 Dv P Almina 126 Dv Tarifa 286

     35º56.5’ N  05º21.5’W

7.- Rv 025 ct -3 Ra028
8.- Vb 8.5’

Otro problemilla para los PER

Como ha entrado el nuevo año, y las convocatorias para las titulaciones náuticas están ya a la vista, os cuelgo un  problema para los PER que vais a preparar el patrón de yate. A lo mejor es un poco complicado para los que están empezando con el PER, pero intentadlo.Os pongo una foto que me he encontrado por ahí, para mi es preciosa

Navegando por el estrecho a una velocidad de 12’ al rumbo de aguja S60E  Desvío -3 Dm -2 , siendo HRB 1130,  tomamos marcación cabo Trafalgar 35 por babor, y a una distancia de 4’. Situados ponemos rumbo a la boya norte que hay en la entrada de la bahía de Tánger teniendo en cuenta que tenemos una corriente Rc 195º Ihc 1.5’, empieza a  soplar  un viento fresco de Levante que nos abate 12º.  Desvío -5

A HRB 1312, nos ordenan poner rumbo para pasar a 2’ de punta Cires la corriente ha cambiado a Rc 114 Ihc 2’ disminuimos nuestra velocidad a 10’  abatimiento 3º, desvio al nuevo rumbo, +4

A HRB 1512 cesa el viento tomamos Da  punta Almina 124 y Da   Tarifa 282. En ese momento ponemos rumbo al puerto de Gibraltar con una corriente Rc W Ihc 3’ donde deberemos estar hora y media más tarde desvío -1

Se pide

1.- Situación a las 1130

2.- Ra a la bahía de Tanger

3.- Situación a las 1312

4.- Ra a Punta Cires

5.- Situación a las 1354

6.- Situación a las 1512

7.- Rumbo de aguja  a Gibraltar

8.- Velocidad de máquinas a partir de las 1512